小米汽车近日宣布将于2024年实现量产!毫无疑问,这是近期互联网汽车制造界最大的新闻。而在这一点上,我们发现,即使小米通过提前设定较长的周期来降低米粉的心理预期,小米前面还有许多障碍,专利就是其中之一。
软件先行,百度先行已久
我们先来看看百度,和小米一样位于后厂村,几乎同时宣布造车。但百度走的路,是将其近十年的ai技术积淀不断打磨,直至量产。
前些时候,百度旗下货运卡车独角兽deepway发布的星途一代刷爆了不少人的朋友圈,作为l4级自动驾驶的智能新能源重卡,百度为其提供了自动驾驶技术,让其能够先人一步实现落地。
之后,百度的无人驾驶汽车出行服务平台萝卜快跑在上海登陆,示范的应用场景覆盖了居民小区、商业、办公区域、轨道交通、公共交通线路等。截止到2021年上半年,萝卜快跑出行服务已经接待旅客40余万人次,自动驾驶路试里程已超过1400万公里。据媒体经验,在变道右转、车辆择机变道、路口等红灯等多种情况下,车辆全程脱手,应对路面的各种情况也十分流畅。
集百度智能驾驶技术为一体的集度,从一开始就引领了整个行业。不管是多年来相关专利的积累,还是各项国际权威指标,百度均位于国内外前列。
近日公布的《中国跨国界汽车竞争力分析报告》指出:技术和产业链的整合能力是决定成败的关键。这份报告中列出了小米、华为、腾讯、阿里、百度汽车专利的数量。对于汽车、自动驾驶、v2x相关的三个领域,小米的专利数量是最少的,而百度的专利数量也远超其他公司。光是在自动驾驶方面的专利,百度就有1043项,小米几乎没有起步。
在现有技术的基础上不断打磨,通过不同的场景,不断探索智能驾驶的可能性,回馈乘用车的打磨。在新造车势力中,百度无疑是软件第一坚定的执行者。
和更有准备的百度造车相比,小米要想过河,显然要花很长时间才能摸到石头。
显然,在技术硬实力的积累上,百度已经远远领先小米,单靠买的战略,小米不能在短时间内弥补汽车、自动驾驶、v2x等核心领域的技术差距。
生态还是智能,终将走向殊途
传媒明确表示,相对于其它新兴跨国造车势力,小米显然并未正式进入打造产品的节奏,而是围绕其熟悉的生态模式,不断释放出虚假的难以预测的消息。对于小米,当然,在现阶段,造车是不可能的,不论是大举投资买买买,还是老板跑跑跑,造势都是其首要任务。
但当百度在今年一月份宣布以汽车制造商的身份进军汽车行业时,百度用了不到两个月的时间完成注册,建立了集度汽车有限公司,注册资本20亿元。六月份,集度汽车的记者招待会明确表示,首款车型将在2022年4月正式亮相,定价在200,000元以上。此后不久,集度汽车曝光了第一款油泥模型、风洞试验等造车进程。
这张simucar图片的曝光,更是证明了基于实车技术的智能软件开发,辅助驾驶和智能驾驶舱功能开发的节奏越来越快,软件驱动的研发节奏,配合吉利的产业优势,使得百度造车的发展速度越来越快。
8月30日,夏一平的一位朋友圈开始流传,这是集度第一款产品风洞图,夏一平对这款产品的风阻系数非常满意。首款产品的外观定义在180天内完成,并在207天内正式进入软件定义开发阶段。
其实关于集度汽车未来发展与规划,集度ceo夏一平早已给出了答案!
“车辆有了ai大脑之后,就会成为一个真正的机器人。”夏一平语出惊人,这也是他认为汽车未来一定要robotic(智能机械化)的原因,这一趋势据称在集度第一款车的外观与交互上都得到了体现,而这款车的相关设计,据说李彦宏也曾多次与集度团队进行过讨论。emotional(共情化)则是集度汽车眼中的“让车来照顾驾驶者”,换成此前我们熟悉的表述则应该是“人性化”或是“以人为本”。futuristic(未来化)则是集度汽车在设计上的思考,他们坚定地认为自己的产品应该具备极高的辨识度,也应该更具未来感,我不禁在想我们会不会在2022年看到一辆极具科幻色彩的样车呢?
