时间距离一汽大众首款coupe轿跑车型探岳x的发布已经接近一个月了。告别了刚刚上市的高开局面，如今尘埃渐落，新车在终端的成交价格也逐渐趋于稳定。所以我们就来扒一扒，这个探岳x，究竟性价比如何，值得购买吗？
我们用价格接近的探岳x 380tsi劲擎智联版四驱和探岳 380tsi豪华智联版pro 四驱，先做一下同门对比。
探岳x 380tsi劲擎智联版的官方报价贵5900元，多了19英寸铝轮辋、r-line运动套件，以及area view全景可视泊车系统。
而探岳 380tsi豪华智联版pro四驱则多了方向盘加热功能，后排座椅4/2/4可分折叠，外后视镜停车自动折叠、副司机侧外后视镜倒车辅助、亮银色铝合金车顶行李架、acc 3.0高级自适应巡航系统、tja交通拥堵辅助系统、pre-crash预碰撞保护系统、rta后方交通预警系统等实用功能。
至于330tsi的版本，探岳x 330tsi旗舰智联版相比探岳 330tsi豪华智联版pro，同样少了外后视镜停车自动折叠、副司机侧外后视镜倒车辅助、swa换道辅助、hhc坡道辅助系统、lane assist 车道保持系统、rta后方交通预警系统等，售价却贵了近1万元。
对比之下，两款产品的差距一目了然，如果说探岳x有变相加价减配的嫌疑，恐怕也不能一口否认吧？
或许有朋友会说，区区几千块钱去换取一些探岳x的性能优势，还是可以的。but，那么抱有这样想法的朋友可太高估一汽大众对探岳x所下的功夫了。我们同样用高功率版本的两种探岳来做对比。可以发现，官方公布的探岳x百公里加速时间为7.6秒，而普通版探岳却仅为7.1秒。仅从官方数据来看，探岳x也确实跟性能沾不上边。
究其原因，可以发现探岳x的整备质量多了5kg，而一汽大众并没有针对这多出来的质量进行任何的优化或者调教。
更何况从店内的成交价格来看，目前普通版探岳的综合优惠可以有6万元，而探岳x却最高能到5万，两辆车实际上要有1万到2万的差价。再考虑到配置上的差距，似乎探岳x的诚意实在有些不高。
所以说，探岳x大概只是一汽大众依靠拉拉皮，卖卖情怀来收点“智商税”的“工具产品”。当然，如果非得说得那么好听，什么产品差异化来满足消费者的不同需求，那也真的要“呵呵”了。
如果真的如厂家所说，站在消费者角度来“不负吾爱”，至少在产品研发上要多下下功夫。作为一线品牌，我们更希望一汽大众能真正在性能车方面有所建树，而不是仅仅做表面文章，包装概念来滥竽充数。
近几年来，一汽大众固然在市场表现上有所增长。但是对于品牌来说，增势固然可喜，同时更应当知道江山易失的道理。我们不能忘记开迪、高尔夫4的惨痛教训，以及如今蔚领的惨淡经营。无论什么时候，消费者的信任都是应当被尊重的，而不是真的拿来“消费”。
对于笔者来说，探岳x是一款令人失望的产品，不仅仅是因为它本身缺乏性能产品的内核，是一个彻头彻尾的样子货；更是看到一汽大众品牌在产品策略上出现减配加价的 “耍猴”倾向。
希望这只是个例吧？
文章来源：海侃交通???
